Standart 66 litrelik 2.0 TDI DSG 7-DQ200 şanzımanla biri Paris’ten Polonya’ya 2.800 km yol yapıyor, ancak nükleer santrallerini yıkmakla meşgul Avrupa’da pek gündem bile olamıyor. (Amerika’da daha fazla ilgi çekti.)
1 litre dizel yakıtta 9.9 kw enerji var, bunun en kötü %30′u tekerleklere aktarılıyor olsa 3000W enerji kullanılıyor. Mevcuttaki en iyi seri üretim batarya şu aralar 400 Wh/kg aralığında. Bu tabloyla kilo bazında daha en iyi ihtimalle 10 yıl var aynı seviyeye ulaşmalarına👇
80 km/h ortalama hızla 2.81 litre yakıt tüketimi (8,4kw), 80 km/h hızda 12 KWh yakan Juniper STD ile karşılaştırırsak, üstündeki batarya ile ortalama 500 km menzili oluyor gerçek hayatta.
Yani tek şarjda Superb ile aynı yolu alabilmesi için 770 kiloluk 64 kw’lık bataryadan 5.6 adet gerekiyor. (358 Kw)
Bu durumda aynı menzil için Tesla Model Y üstüne aynı verimlilikte olacağı farz edilerek 4.2 tonluk batarya gerekiyor. - Superb bunu 55 kilo ağırlık ile yapıyor (!) (66×0.84)
Bu iki araba Avrupa’da neredeyse aynı fiyattalar (Std Range Model Y ile).
Global’de 75 milyon adet araba üretilen 2024′te, tam elektrikli araç sayısı 10.8 milyondu. Bunların %60′ı sadece Çin’de satıldı. Geri kalan 4.4 milyonluk elektrikli araba Çin dışında satıldı. Yani altyapısı, hazırlığı, madenleri, batarya teknolojisi olmadan kendini Çin etkisi altına sokmaya niyetli olmayan ülkelerde bu dönüşümün bir an önce yapılması gerektiğine dair bir inanç artık yok.
Dönüşüm zamanla ve daha temiz üretim teknikleri ile sağlıklı olarak en az 15-20 seneye yayılacak. Dönüşümün %100 tamamlanması gibi bir durum belki de önümüzdeki 3 4 nesil için şu an mümkün görünmüyor çünkü insanlık henüz nükleer füzyon gibi temiz bir enerji kaynağından nasıl yararlanacağını bilmiyor. Halen elektriğin %60′ı fosil kaynaklardan temin ediliyor. Yenilenebilir enerji kaynaklarının %60′ını Çin kendi başına sağlıyor. Kullandığımız elektrik de pek temiz değil ve yapay zeka için gerekecek elektrik de bu pastadan pay alacak.
Yani sözün kısası henüz çok erken.
